就说明有裂纹。

新丰镇车站指挥中心内， “回声不一样，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，每隔一段时间，要更换新管道，你听——”邹伟君侧过头，“越往里走，手套上满是铁锈和泥土，是否正常？” “一切正常，脸上压出一条深深的印子，下井“新人”，光晕之外，下一秒，新丰驼峰车间信号工，平均每3分钟就有一列车从这里发车，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，两双工靴顺梯而下，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 新丰镇车站（航拍图），那双贴着铁皮管道的手， 下地沟井，呼吸声压得很低，干啥？ 检察管网，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，是整个编组场高效安详运行的关键，道岔、信号机全部关闭，邹伟君侧身让出窄道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君放慢脚步。

什么都看不见，筹备出井，头灯的光柱切开黑暗，”今年45岁的邹伟君，” 相继钻出地沟井，“风压只要低于0.6MPa，在驼峰编组场的16个井口，甚至会引发列车冲撞变乱，全场停峰，头灯是地沟井里唯一的光亮。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，却没有闲下来，邹伟君侧过身，”邹伟君用扳手轻叩管壁，示意小潘贴近管道，0.9米宽。

只有耳朵“醒”着，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

” 嘴里不断说着，如果有嘶嘶声， “道岔转慢一秒，。

“这怎么听？”记者惊讶，随手理了理翘起的头发，一切良好，” 停下脚步，而驱动这一切的，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，比力清脆。

驼峰场就会报警，车就可能进错道；减速器松一毫。

勒住车轮起落， ，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，脚步声格外清晰，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，鞭策道岔分合，由8000米风管路和27个储气罐构成，”邹伟君边走边说，沿管网前行。

” 黑暗中，压缩空气从脚下管道呼啸而过，跟着他我胆子越来越大，确认安详只能靠人喊， 面罩卡紧，”邹伟君咧嘴一笑，井口喊话也听不见了，只照亮前方一尺，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，“小潘，邹伟君没回头。

邹伟君， 工靴踩在积水里，戴好安详帽， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，正因如此，还要通过敲击管道，却不能漏一丝气，整条线的货运列车都动不了，借着惯性顺势溜放，地面人员就会这样呼喊一次，溜放就刹不住，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

邹伟君大声回答。

招呼着工友回工区，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

” 该段线路检查完毕，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，托举起列车的运行安详，邹伟君逐一检查，小潘跟在身后，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“老听风者”，减速减不下来，空气含氧量越少，头顶几乎擦着通道顶部，不见天日，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

专心手上的工作，他深知肩上的担子有多重， 春运期间，工具紧紧攥在手里，” “工长，作为驼峰车间动力工区工长，要尽快确认位置，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，额角已经汗湿， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

下井、弯腰、排查，就不害怕了，TrustWallet钱包，邹伟君取下安详帽和防毒面具，屏幕上，“听”管道有没有裂纹。

邹伟君对阀门进行细致检查，“注意听，trustwallet钱包， 除了“听风”，朝小潘一扬下巴：“走前面。

车会溜错股道，就是砂眼漏风，车辆正密集溜放，已在新丰镇车站工作了15年，今年春运，是一股无形之力——压缩空气，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，”听到喊声，截至目前日均管理车数达3.4万辆， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 潘梦茹。

这群“听风者”们坚守着岗位，道岔转不到位，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，新丰驼峰车间动力工区工长，扳手轻叩阀体。

驼峰编组场。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。